1）优化中冷器散热器结构，提高散热效率。 原发动机散热系统为常用的中冷器在前水箱在后分体式结构，原设计方案在散热器前存在两层散热结构，一层为中冷器，一层为整机的空调散+液压油散，造成发动机散热风扇前端的阻力较大，风扇产生的风量也会相应减小。新设计散热器中冷器一体式水箱，将中冷器和散热器集成一体，散热器前的阻挡层减少一层，减小了风扇前端进风阻力，增大风扇的进风量，提高散热器的换热效率。新设计一体式水箱中冷散热器减少了中冷器结构，使得主机厂的采购成本也相应降低。 同时由于原设计方案中冷器的存在，导致散热器布置位置无法太靠前，导致风扇与散热器芯子距离较近，这也会影响风扇的进风量。新设计一体式水箱中冷散热器可以将散热器位置前移，增大芯子与风扇的距离，进一步提升散热系统的散热能力。 对使用新设计一体式水箱中冷散热器结构的LN2004拖拉机按照实际生产状态PTO外特性进行进行热平衡试验，试验结果对比如下。由图可知调整为一体式结构后，三个工况点的ATB值均大幅度改善，且都满足ATB值大于等于60的要求。 由于散热系统换热能力提升，风扇的规格相应从660mm调整为640mm，对本套配置按照实际生产状态PTO外特性进行能效等级试验，试验结果见下图。由图可知调整为一体式结构后，整机的标定点和八工况能效等级均从三级提升至二级。 2）改进设计散热器隔热防护，降低热风回流风险。 a、散热系统的隔热防护左右两侧除胶粘外，额外增加固定抱箍，使隔热防护固定更加牢固； b、散热器下侧密封条改进为密封条侧面涂胶，装配线在进行散热器装配前，提前将密封条粘贴在散热器下侧，由于此处和散热器两侧密封不同，不存在相对运动的现象，用粘贴形式即可满足使用需求；