征集3-18升不同排量商用车国六排放后处理配置，载体配置/尺寸及封装形式

为保证安装精度，柴油机齿轮室与缸体的连接一般采用2个定位销进行定位，且定位销与销孔配合精度高，安装后配合非常紧，齿轮室拆卸时需要用铜棒用力敲击甚至用撬杠拆卸，个别采用大直径定位销定位齿轮室会存在难拆卸的问题，导致售后维修不便。需要提供合理的安装或加工方法。

市场上部分国四机型增压器出口胶管密封效果不佳，有漏气现象，导致进气量不足进而整车性能，问题亟待解决。。 经排查，由于此处胶管内气压较高，采用了束紧力更高的单头实心卡箍，但是增压器出口直段长度比单头实心卡箍钢带要短，导致卡箍无法有效束紧胶管进而漏气。由于增压器为现有模具，应考虑减短卡箍钢带宽度。

国四拖拉机为解决尾气排放，增加了SCR装置，其中尿素喷嘴经常发生尿素结晶现象，影响使用，寻求简单易用的解决方法。

柴油机曲轴后孔与整机传动输出轴连接的轴承，采用曲轴内孔内安装挡环抱着的滚动轴承的连接方式。 由于挡环是薄壁件，易变形；且曲轴内孔和挡环均有公差要求，传递到轴承时，公差不易控制，出现过轴承卡死的现象。 以上问题会给发动机带来严重的安全隐患，需对该设计进行优化升级。

4M小喷油器四气门柴油机配套CB4喷油泵，喷油泵齿轮与曲轴的转速比从常见的1:2改为3:2，因此喷油泵齿轮上无法再安装凸轮轴相位信号盘。如图所示，现行设计是在凸轮轴齿轮前端布置了一只独立信号盘，信号盘通过中心定位销定心，通过定向定位销固定相对角度，再用4只螺栓穿过信号盘和凸轮轴齿轮拧紧在凸轮轴前端. 而相位信号盘由粉末冶金工艺制成，生产过程中需投产专用模具，零件采购报价高。待明年4M小喷油器四气门柴油机批量投入市场时，该相位信号盘的成本劣势会被进一步放大，需要对相位信号盘结构进行优化。

柴油机反馈在4M四气门发动机试制过程中，高压油轨固定螺栓安装空间不允许用电动扳手安装打紧。需用扳手手动拧紧或者拆除已和进气管分装好的加热器后再用电动扳手拧紧。 由于油轨布置受多个条件限制：保证到各缸的高压油管长度一致；避让线束接头和周围零部件；固定位置与进气管固定位置错落布置，导致油轨左侧固定点落在加热器正后方。装配油轨时进气管和加热器已经分装好安装在气缸盖上，调整好各缸高压油管后固定油轨时左侧固定螺栓只能手动扳手拧紧费时费力。

2023年为顺应市场需求，进行了配180-200马力使用过程中不用额外添加尿素的6M-EGR路线柴油机开发，并于2023年下半年开始小批量市场验证，2024年开始批量上市。由于EGR路线柴油机相对SCR路线增加了一路EGR散热系统，导致柴油机的散热量增加、水温升高，这是EGR路线的天然特点，在项目设计之初即考虑过此问题，在首批配6M-EGR发动机的LN2004试制阶段，进行660直径风扇整车热平衡试验，试验结果如下（ATB值限值为≥60）： 由以上试验结果可知标定点ATB值符合要求，扭矩点和最大功率点ATB值略低于技术要求，由于当时市场上已有传闻竞品EGR路线柴油机也在开发，项目较为紧急，经讨论后认为可以放行，在后续市场上应持续关注此问题。 随着2024年夏天的到来，6M-EGR路线柴油机也迎来了最终的大考。进入夏季后开始出现用户反馈LN2004拖拉机配EGR路线发动机比SCR路线发动机的出水温度偏高，