工作室介绍

铁运处劳模创新工作室以学习创新为核心,以工作室为平台,以相互合作、项目课题研究与应用为载体,培养创新型和实用型人才,促进中青年职工健康快速成长,为安全运输生产做好基础性工作。推广普及先进的创新理念、技术和工作方法、带动行业和专业技术素质水平的提高,围绕降低成本、节能减排、技术改造、技术革新、安全生产等主题,组织开展技术攻关、技能培训、管理创新、科学研究、学习交流等活动,特别是针对安全运输生产,推广先进适用技术,加快科技成果转化,最大限度地影响和带动广大职工提升技术技能水平,培养企业发展所需的科技、生产、管理人才队伍,为鹤煤铁运处既定目标的实现和可持续发展提供坚实人才支持和技术保障。

铁运处劳模创新工作室自成立以来,不断为矿区铁路安全运输创新项目献计献策,“K18DG型货车车辆段修技术研究应用”、“LED新型铁路信号灯在矿区铁路推广运用”、“机车电子添乘系统的推广应用”、“大型铁路运输系统作业模式的优化与实践”、“大型煤矿铁路行车工种作业标准的编制”、“矿井装车站铁路改造方案”、“道口监控与机车联控系统”、“ZTS--48铁路数字专用通信系统改造”等项目的推广应用获得中国煤炭工业协会、河南省煤炭工业局、河南省科学技术厅等部门表彰,解决了矿区铁路安全运输生产的多项难题,并获得多项国家级专利。


技术课件

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手握金刚钻可揽瓷器活儿 ---“铁运工匠”耿宪宾

耿献宾同志自1981年参加工作以来,他始终保持饱满热情的工作态度,工作中兢兢业业,认真学习,埋头苦干,创造一个又一个奇迹,获得多项奖励;1992年9月他加入中国共产党,时时刻刻处处用党员的标准严格衡量、约束自己的言行,按照党章的规定履行党员义务,不断提高综合素质和业务能力,在普通的工作岗位发挥着一名共产党员应有的先锋模范作用。 耿献宾同志在六矿和多经公司工作期间,技术强硬,不怕苦,不怕累,经常做些小发明创造,多次受到领导表扬,多次获得本单位先进工作者称号,由于工作表现突出,曾获得公司“劳动模范”称号。 1996年耿献宾同志自多经公司调到铁运处,由于他学的不是运输专业,由原来的电焊工种转为调检工种,可以说业务上一片空白。他没有被困难所吓倒,积极向老师傅学习,不耻下问,拿出埋头苦干精神,认真钻研新技术,学习新业务,只用了半年时间,就全面掌握调检工种业务知识,而且比大多数人都要掌握彻底,被当时的老师傅们提名候选班长人选,受到全班组人员认可,在工作中他始终冲在前面,如钻车底、怕地沟等脏活、累活他都抢着干。经过他刻苦努力,业务技术水平已经达到超越老师的地步,同时他也被任命为调检班班长。 耿献宾是当时调检员中为数不多共产党员,他在调检班组发挥了其党员模范带头作用,在调检工作中表现极为突出,由于铁运处成立比较晚,技术业务方面还不成熟,他不但自己努力还带领班组成员刻苦钻研技术,认真学习讨论,从理论到实践,一步一步掌握新技术、新知识,单位人员提到耿献宾同志,都竖起大拇指。耿献宾同志不但是工作干得好,班组管理得好,而且处理问题方法多,点子多。他能够办自己的长处运用到工作中,车辆发生故障处理不了,找耿献宾,车辆脱线找耿献宾,扳道房门坏了仍找耿献宾,这就是班组职工的共同想法。在2004年,由于万和电厂自备车辆运用时间较长,没有进行大修,故障频发,特别是制动部位和车门锁闭部位经常发生故障,严重影响车辆运行,特别是制动部位时而发生不制动或制动不缓解现象,如果在运行中一旦发生此类现象,可能要发生列车放飏或车辆燃轴等重大事故,在这期间耿献宾同志作为班长,在班组中贯彻安全第一思想,在班组中贯彻不安全不上产原则,在出车前必须试风,运行中必须耳听、眼看、认真观察,在采取以上措施的基础上,他还针对制动部位进行研究解决方案,利用多年焊工、电钳工的工作经验,研究解决。他把制动部位三通阀拆卸下来打开研究,最后发现三通阀出风口由于多年未检修油泥堵住半个口,经清理后恢复正常运用,制动缸拆卸时发现油泥多、垫圈老化、弹簧伸缩性能萎缩,经研究处理,解决了几年来一直存在的安全隐患,确保运输车辆正常运行。2010年在鹤煤十矿装车线,调检人员检查车时发现一辆车门没锁闭,开了很大缝隙,移动车辆就漏煤,而且这样在铁路上运行中,由于没锁闭好,会造成车门全开,一车煤都要漏到线路上,也可能造成车辆脱轨等事故。调检人员当时就蒙了,怎么办?重新锁闭车门,由于压力大没法拧紧,用铁丝捆无从下手,也不敢保证中途不开口、或铁丝不断,卸车更不现实,没有地沟,用铁楸往出挖,60吨煤那得挖到啥时候了,最后他们想到班长献宾,献宾方法多,找献宾,耿献宾到现场观察,立即想到了办法,利用废旧轨距杆制作钩锁器,在每个车门处锁闭好,立马解决了此项难题。 耿献宾同志在工作中始终本着用心做事,追求卓越的思想,他在工作中解决处理的难题举不胜举,在担任鹿楼站班长期间,自制淋浴交换器解决了车站人员洗澡问题,也受到处理表彰,获得处“五小”成果二等奖。 在2017年我处大修自备车辆,考虑到耿献宾同志技术过硬且比较全面,将其借调到机修班参与车辆大修工作,在车辆大修自备车过程中,有一辆事故车辆车体变形严重,车钩钩尾框断裂,已经无法恢复,当时此辆车已经定位报废车辆,修车时当配件车使用,耿献宾到机修班后,经仔细观察,觉得可以修复,因大家都相信他,支持他,经他提议将变形的车体利用开口、导链拉、焊接等多项程序矫正补焊,车体恢复运用状态,钩尾框断裂是个难点,配件没有地方买,经耿献宾多次测量研究,好草图,制作磨具,工具,最后自己加工出断裂部分在车体断裂部分进行焊接,焊好后从外观上看和原来的差不多少,强度、卡拉度甚至比原来的还要好。在大修车辆期间,由于检修力量薄弱,检修设备落后,有的设备根本没有,在铁运处经济困难时期,购置新设备,新工具一步可能,在这种困难情况下,耿献宾同志有发扬他的创新精神,没有工具,就自己制作。在大修车辆期间,先后独立发明制作了车钩缓冲器复位器、车钩标尺、承载鞍固定器、盒子闸改造等多项五小发明和创新,荣获处奖励。其中车钩缓冲器复位器获鹤煤公司“五小”发明二等奖。在机修班加班加点大修工作中,因为吃饭问题要跑到很远,职工干活都很累不愿意跑路也耽误时间,耿献宾同志自己牺牲休息时间,利用废油桶制作柴火灶解决了修车人员吃饭问题,像这种事情很多很多.......,用耿献宾一句好可以概括:“只有想不到的事,没有办不成的事”。耿献宾同志参与自备车辆大修,给全体机修人员带来了很大便利,他发明的工具、制作的配件等为我处在经济困难时期节约大笔开支。 耿献宾同志由于在工作中表现突出,在2008、2009、2010、2012、2016先后被评为优秀党员、先进生产工作者,安全先进等称号;在2017年度先后被单位评为“优秀共产党员”“党员之星”“铁运工匠”等称号。 耿献宾同志在与同事相处时,总是以“与人为善”的心态真心对待每一个人,把党组织的温暖通过自己传输给每位同事。在工作中一丝不苟,任劳任怨,能够从大局出发,为企业发展尽心尽力,在广大党员和群众中树立了良好的威信与形象。同时尽心尽力帮助和带动同志做好每一件事,不计得失,用自己的业务知识让年轻职工感受党的温暖,用自身的言行感召带动周围的同志,让“党员”这一光荣称号在自己身上、在机修班闪耀发光。

揭榜攻关

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庞村站微机联锁系统继电联锁升级改造

一、立项依据 (一)国内外现状、水平和发展趋势 微机联锁系统是用现代微机技术替代原6502继电联锁实现道岔、信号机、轨道电路之间联锁的一种新型联锁设备。国际上从70年代已经开始理论研究和尝试,80年代进入实用化阶段;国内从80年代开始理论研究,80年代中期开始运营车站工程应用的研究;90年代初期进入实用化阶段,发展十分迅速。在国内“八五”期间,铁道部提出了“积极发展”的口号,“九五”期间则提出了“大力发展”的口号。微机联锁现已进入了一个大的发展阶段。 (二)项目研究开发对本企业、行业的推动(带动)作用 厂矿电务维修工作一直是一个薄弱环节,一方面设备陈旧老化;另一方面电务维修人员素质普遍参差不齐。设备故障率高,故障延时时间长,对运输影响很大,不仅要从人员业务素质上抓,还应积极上新技术、新设备。既提高设备的安全性和可靠性,同时也极大降低维修人员处理故障的时间,确保列车的安全运行。 (三)项目达到的技术水平及市场前景 微机联锁通过网络化的配置实现综合控制功能,具有对站场区段、道岔和信号的全面联锁控制,对运行设备进行监测,通过计算机进行数据管理、通信功能管理和调度监督,调度指令下达等功能。 微机联锁作为新时代的产物,能够为铁路信号的准确安全运行提供坚实的保障。在未来能够获得更好的发展,保证铁路运输事业的安全性、稳定性,为我国铁路运输事业保驾护航。 (四)现有研究开发基础 庞村站6502继电联锁改造主要是将室内控制系统进行改造,在充分利用现有设备及室外站场设备等前提下对室内设备进行改造,淘汰原有6502继电控制系统及配套设备,改造为二乘二取二全热备制式的HJ-EXHLS-1型全电子计算机联锁系统。 二、研究开发方法及技术路线 1、充分了解庞村站信号设备的现状,汇总分析车站信号控制系统的功能需求,研究审核控制系统的系统结构。 2、根据计算机联锁系统的控制结构组成,结合车站信号控制的功能需求,进行二乘二取二全电子计算机联锁系统的软硬件开发。 3、根据车站信号控制的功能需求,完成对车站二乘二取二全电子计算机联锁系统软件的测试。 4、根据系统设计,完成对车站二乘二取二全电子计算机联锁系统的安装,并进行联调联试。 5、结合车站的运营情况,制定新、旧信号联锁控制设备的倒接方案,实现二乘二取二全电子计算机联锁系统的投产运行。

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